Liqen

Liqen retrata a cidade do Porto nos seus grafitis, e aproveita para satirizar ao turista. Este grande fresco está situado entre a Rúa das Flores (a máis xentrificada) e a Rúa Mouzinho da Silveira, na baixada da Estação de São Bento cara a Ribeira

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I amsterdam

Ya había estado, pero me convenció de nuevo. Amsterdam es una de esas ciudades que funciona, y a las que uno vuelve con mucho gusto. Esta vez conocí Amsterdam Zuid, el gran polo económico y residencial del sur de la ciudad.

La reunión a la que asistía se celebraba en la Vrije University de Amsterdam, a la que llegué andando tranquilamente desde el distrito de los teatros, en donde tenía el hotel, aunque por supuesto hay un tranvía que llega directamente desde Amsterdam Centraal.

En Amsterdam uno no deja de sorprenderse de que haya tanta gente que abrace la utopía de la bicicleta. Se hace realidad la teoría, y se convierten en práctica los modelos tantas veces pergeñados. Todo el mundo utiliza la bicicleta, independiente de cualquier variable personal que uno se pueda imaginar. Algún día nosotros podremos llegar a esto, pero este día parece muy lejano.

A la bicicleta se la discrimina positivamente. Tiene preferencia sobre casi todo lo demás. El peatón del sur de Europa, que no está acostumbrado a una ciudad bike-friendly, pasa momentos de apuro. Cuando se intenta cruzar una calle, hay que mirar bien hacia todos los lados porque en cualquier momento puede aparecer una bicicleta. Y tienen preferencia. La ciudad es para ellas. Claro que hay coches, pero menos que aquí. Los carriles bici se disponen en una red muy vasta por todo el país, y existe un respeto por el ciclista.

En el año 1973, en plena crisis del petróleo, los neederlandeses se dieron cuenta de que tendrían que cambiar su estilo de vida. Optaron por promocionar un modo de transporte que tiene grandes ventajas. Además de ser gratuito, andar en bicicleta es beneficioso tanto para la salud física como para la salud mental. Los neederlandeses sufren menos depresiones que otros países de su entorno, precisamente porque el ejercicio físico que realizan al andar en bicicleta es un poderoso antídoto contra los bajones. Tenemos que aprender mucho, y no buscar excusas: el tiempo no es bueno en Galicia, pero tampoco lo es en los Países Bajos. Es verdad que ellos no tienen cuestas y nosotros sí, pero todo es relativo. Fijémonos en cómo resuelven esto en Noruega.

Indicadores urbanos

O pasado luns fun convidado polo profesor Fidel Martínez Roget a falar sobre indicadores de sustentabilidade urbana na Facultade de Económicas da USC, no marco dun curso de formación permanente do profesorado. Non foi unha conferencia exhaustiva sobre todo tipo de indicadores urbanos, senon unha reflexión sobre espazo público, habitabilidade, transporte e mobilidade e turismo. Unha das ideas principais que desenvolvín é que habitualmente tendemos a considerar os indicadores como se fosen compartimentos estancos. Na realidade, é conveniente tratar de relacionalos entre si, porque non se pode comprander o tranpsorte e a mobilidade se non hai detrás unha reflexión sobre o espazo público. Tampouco se pode reflexionar sobre o turismo sen ter en conta a mobilidade, así que todo está moi interrelacionado. Ademais, falei da conveniencia de complementar as achegas cuantitativas con outras de tipo máis cualitativo. Esta é a presentación.

Cidade e redes de transporte

Un interesante xeito de achegarse á relación entre urbanismo e transporte é estudar a relación que existe entre o plano e as características das cidades e os seus sistemas de transporte. Hai moitas variables urbanas que condicionan o deseño, a tipoloxía, o reparto modal e a funcionalidade das redes de transporte. Tratar de atopar estas variables é un exercicio xeográfico de primeira orde.

Un primeiro aperitivo: isto é o que acontece se superpoñemos o metro de París sobre a trama urbana de Toronto.

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Vexamos agora como é o metro de Toronto:

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http://es.maps-toronto.com/img/0/metro-de-toronto-mapa.jpg

E comparemos o metro de París:

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https://es.parismap360.com/carte/image/es/mapa-metro-paris.jpg

Sen dúbida, non se comprende ben a primeira imaxe sen a segunda e a terceira. A cidade europea é moito máis compacta e densa que a norteamericana (si, Canadá é Norteamérica), e polo tanto os sistemas de transporte son moito máis eficientes. Resulta moito mais rendible investir en sistemas de transporte en modelos urbanos densos. A maiores, Europa ten unha tradición de deseño e utilización de redes de transporte colectivo e público que non existe en Norteamérica.

Velaquí outras redes de metro igualmente interesantes:

MOSCOVA

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http://www.artlebedev.com/metro/map2/metro-map2-full.jpg

NOVA IORQUE

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http://web.mta.info/maps/images/subway_map_Sep02_2100x2539.jpg

MADRID

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http://www.planometromadrid.org/mapas-metro/plano-metro-madrid-2017-01.png

DUBAI

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http://www.mapsland.com/maps/asia/uae/dubai/large-metro-map-of-dubai.jpg

HONG KONG

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PRAGA

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http://www.istudentzone.cz/underwood/download/images/metro-1.png

BOS AIRES

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VIENA

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https://euroviajar.com/wp-content/uploads/2014/10/Mapa-del-Metro-de-Viena.png

LONDRES

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http://mapa-metro.com/mapas/Londres/mapa-metro-londres.jpg

SINGAPUR

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http://mapa-metro.com/mapas/Singapur/mapa-metro-singapur.png

LISBOA

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http://www.guiadeviaje.net/portugal/imagenes/lisboa-metroG.jpg

SYDNEY

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http://maps-sydney.com/img/0/sydney-metro-map.jpg

TOKIO

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https://www.101viajes.com/sites/default/files/mapa-metro-tokio.png

BEIJING

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https://www.travelchinaguide.com/images/map/beijing/beijing-subway.gif

LOS ANGELES

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SEÚL

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http://kojects.com/wp-content/uploads/2015/05/seoul-subway-map.jpg

 

Luther’s 95 thesis: 500 years

Next October 31st it will be celebrated the 500 years after the publication of the 95 theses of Martin Luther. On the eve of All Saints, he stuck some sheets of paper in the church of Wittenberg. Luther shook the foundations of European culture, defending the return to the Scriptures and claiming them as the sole source of religious knowledge. It was the beginning of a revolution of profound consequences in the being of Europe. The denial of scholasticism and opposition and the frontal challenge to the Pope of Rome dismembered in a religious schism that would mark forever Europe. Lyndal Roper says very well in his book “Martin Luther”, which I bought a few weeks ago.

Bogotá e Medellín: dous exemplos de boas prácticas na procura da mobilidade urbana sustentable

Enrique Peñalosa fala aquí sobre a súa experiencia como alcalde de Bogotá. Peñalosa marcárase como obxectivo garantir a todos os cidadáns unha mobilidade universal, como un requerimento democrático. Naqueles anos impulsou unha ampla rede de carrís exclusivos para autobuses, inspirados na cidade brasileira de Curitiba, dentro dun sistema integral de mobilidade en transporte colectivo. A maiores, deu prioridade a peóns e ciclistas fronte ao automóbil privado.

En países en vías de desenvolvemento e onde hai unha parte importante da poboación vivindo en condicións de pobreza, actuar é difícil. A propiedade dos terreos onde se edificaron as casas é un asunto delicado, alegal en moitos casos. As fortes pendentes de moitos barrios de “favelas” ou similares tampouco contribúen a favorecer a posta en marcha de servizos de transporte colectivo. Porén tanto en Bogotá como en Medellín (no mandato de Sergio Fajardo) leváronse a cabo importantes e decididas accións para mellorar a mobilidade.


No caso de Medellín, a resposta veu grazas á posta en funcionamento de Metrocable, un innovador sistema de mobilidade a través dun teleférico que comunicou os barrios altos da cidade co resto da rede de transporte.